domingo, 17 de diciembre de 2017

Búsqueda del submarino argentino ARA San Juan

17-12-2017

Por desgracia todavía no se han encontrado los restos del San Juan. Varios pecios explorados resultaron ser de otros buques. El gobierno ha decidido que el comandante de la Armada Argentina, almirante Marcelo Srur, pase a reserva. Esta baja se añade a la de Luis Enrique Mazzeo, Comandante de Alistamiento y Adiestramiento de la Armada, y otros oficiales que pidieron su baja en solidaridad con Mazzeo.

La crisis no parece que vaya a amainar. La diputada Elisa Carrió presentó ha presentado una demanda contra los ministros de defensa de la época de Kirchner. Les acusa de acciones y omisiones graves durante la reparación del San Juan. Un informe de la Marina del 2016 indica que “las deficiencias encontradas en el equipamiento del ARA San Juan dificulta su alistamiento para cumplir con los planes de rigor”. Tampoco est claro si se solucionaron en el 2017.

Por otra parte, la cadena regional Bayerische Rundfunk apuntó que las empresas alemanas Ferrostaal y EnerSys-Hawker pagaron sobornos por valor de 5,1 millones de euros para obtener un contrato de  para exportar 964 baterías. La reparación debía incluir el cambio de las baterías, pero se sospecha de que no siempre se hizo o se instalaron otras de peor calidad (1 y 2).


28-11-2017

La Armada argentina ha publicado el último mensaje enviado por el San Juan:

"Ingreso de agua de mar por sistema de ventilación al tanque de baterías N°3 ocasionó cortocircuito y principio de incendio en el balcón de barras de baterías. Baterías de proa fuera de servicio. Al momento en inmersión propulsando con circuito dividido. Sin novedades de personal mantendré informado".  

El programa argentino "Animales sueltos" ha entrevistadi a Jorge Bergallo, padre del Subcomandante del ARA San Juan. Él mismo comandó al San Juan antes de pasar al retiro. En el minuto 28 explica el uso de las baterías en el submarino.


23-11-2017

Las esperanzas de encontrar sanos a los tripulantes se desvanecen. Ahora se ha informado que el 15 de noviembre a las 10:31 se detectó una explosión "anormal, singular, breve, violenta y no nuclear". El origen se ha detectado en una zona con un radio de 125 kms. Seis barcos han sido enviados a la zona, que ya había sido explorada. Esta zona presenta muchas más dificultades porque es donde la plataforma continental argentina, y la profundidad puede pasar de 200 metros a 5.000.

Zona original de búsqueda. El área es equivalente a la superficie de España (La Nación).

20-11-2017

La Armada argentina confirmó que las 7 llamadas satelitales detectadas no pertenecen al submarino, por lo que se descarta que haya simplemente un problema de comunicación. Para empeorar las cosas en la zona hay un tempral que dificulta las labores de búsqueda (vídeo). En la última comunicación (miércoles) el capitán informó de “un principio de avería” en el sistema de baterías


19-11-2017

El Ministerio de Defensa argentino ha informado de que se han detectado siete llamadas satelitales que se presumen provienen del San Juan. Ahora se trabaja con una empresa estadounidense especializada en comunicación satelital para cruzar los datos de las señales y calcular la ubicación del submarino.
 
18-11-2017

Esta noticia apareció hace varias horas, y desde entonces han aparecido informaciones confusas. La Armada Argentina busca el submarino San Juan, desaparecido hace un par de días cuando realizaba una patrulla a la altura de Puerto Madryn, 432 kilómetros mar adentro, cerca de la zona del Golfo San Jorge. A bordo iban 44 tripulantes:8 oficiales y 39 suboficiales.

Submarino argentino ARA San Juan.

La nave es de origen alemán y se incorporó a la Armada Argentina en 1985. Entre 2007 y 2014 fue reparado en Argentina. Su casco fue dividido en dos para instalar cuatro motores diesel MTU de 16 cilindros de 1200 kW de potencia. Con estas modificaciones se esperaba poder operarlo otros 30 años.

En las tareas de búsqueda participan el destructor Sarandi; las corbetas Rosales y Drummond; 1 avión P-3 Orion y 1 S-2 Tracker.

Fuentes y enlaces de interés:

Hallada una fosa común en Cantabria con 74 combatientes republicanos

Un jubilado vizcaíno ha encontrado una fosa común en Limpias con los restos de 74 combatientes republicanos. José Antonio Larrinoa buscaba el cuerpo de su tío, Juan Larrinoa Arza, teniente del cuarto batallón 'Carlos Marx' del sindicado UGT (Unión General de Trabajadores). No tenía muchos detalles, sólo que entró en Ampuero el 12 de julio de 1937. Ese día la Aviación Nacional bombardeó el pueblo y causó numerosas bajas a los republicanos.

Tras mucha búsqueda encontró en la parroquia de San Pedro de Limpias una lista de enterrados en el cementerio entre 1936 y 1937. Allí estaba el nombre de su tío y otros 73 combatientes. Los datos confirmaban su muerte en el bombardeo: "Juan Larrinoa Arza. Teniente. Fallecido el doce de julio a consecuencia de heridas recibidas en el bombardeo de Ampuero".


José Antonio Larrinoa con una foto de su tío Juan (Ignacio Pérez).

En la ‘lista de Larrinoa’, como la ha bautizado Obregón, hay combatientes cántabros, asturianos y vascos, siendo estos últimos la mayoría. Para estas fechas los combatientes del  Cuerpo de Ejército de Euzkadi se retiraban desde Vizcaya hacia Cantabria. De momento se ha publicado la lista de combatientes asturianos (apéndice 1).

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.eldiariomontanes.es
- http://www.elcomercio.es/

Apéndice 1: Combatientes asturianos de la lista

Vento Silda, Juan. Batallón asturiano nº 236 'Vorochiloff', 1ª compañía. Muerto el 11 de julio. «Estaba casado».
Álvarez López, Nicolás. Batallón asturiano nº 242 'José Guerra Pando', 3ª compañía. Muerto a consecuencia de heridas el 13 de julio.
Rodríguez Valero, Arcadio. Batallón asturiano nº 242 'José Guerra Pando'. Muerto el 1 de julio.
Puertas Sánchez, Antonio. Batallón asturiano nº 236 'Vorochiloff'. Muerto el 10 de julio por heridas.
Hevia García, Amalio. Batallón asturiano 236 'Vorochiloff', sección de ametralladoras. Murió el 9 de julio.
Mejida García, Adolfo. Batallón asturiano nº 265. Muerto el 9 de julio por heridas.
Diéguez Álvarez, José. Batallón asturiano nº 222 (Izquierda Republicana de Asturias), 1ª compañía. Muerto por heridas el 8 de julio.
Rodríguez Cantaneli, Valentín. Batallón asturiano nº 224 'Ladreda'. Muerto el 7 de julio por heridas.
Acebal Muñiz, Luis. De Sanidad Militar de Asturias. Fallecido el 5 de julio.

Entra en servicio el portaviones Queen Elizabeth

El pasado 7 de diciembre se celebró la entrada en servicio del portaviones Queen Elizabeth. con 65.000 toneladas es el buque más grande en la historia de la Royal Navy. El año que viene empezará a recibir los primeros F-35, aunque no se espera que empiece a operar hasta el 2021. La construcción del segundo de la familia, el Prince of Wales, se espera que termine en 2019.

A las fotos de la ceremonia he añadido otras panorámicas y varios gráficos. En la quinta foto se puede ver el HMS Victory, buque insignia de la Royal Navy en la batalla de Trafalgar.









Fuentes y enlaces de interés:

sábado, 16 de diciembre de 2017

T-84M Oplot para Tailandia ¿Problemas?

16-12-2017: Otros 5 ejemplares han sido entregados (29). La empresa no ha podido entregar los 49 antes de que terminase el año, pero seguramente se completarán en 2018. Hasta ahora las entregas han sido:

1) Febrero 2014: 5
2) Mayo 2015: 5
3) Mayo 2016: 5
4) Noviembre 2016: 5
5) Junio 2017: 5
6) Octubre 2017: 6
7) Diciembre 2017: 5 
 
Total: 36 ejemplares entregados
13-6-2017: El pasado día 13 llegaron otros 5 ejemplares, por lo que ahora debería haber 25 en Tailandia (28). En la fábrica se han visto chasis para todos los números de serie, por lo que en algún momento se completara.

3-2-2017: Una delegación de Tailandia ha visitado Jarkov para supervisar un nuevo paquete de T-84. Uno de los miembros ha declarado que hasta ahora hay 20 entregados y 5 en camino. Se esperan recibir los 19 restantes este año. También ha desmentido que se haya firmado un contrato por tanques chinos, aunque ha admitido negociaciones con este país y Rusia (28).

9-1-2017: El Ejército Tailandés ha comunicado que las entregas de Oplot deben terminar este año. Aceptarán vehículos que sean enviados antes de octubre de 2017. Hasta ahora se han entregado 20 ejemplares de los 49 adquiridos. Las entregas deberían haberse completado en agosto de 2014. La fábrica de Jarkov ha asegurado que podrá completar los restantes antes de la fecha límite (27). 

17-11-2016: La prensa ucraniana ha anunciado que otros 5 ejemplares han llegado a Tailandia (26).

10-11-2016: Otros 5 T-84M han llegado a Tailandia. La cifra entregada debería ser de 20 según las fuentes disponibles. En la fábrica se ha podido ver el chasis número 34, por lo que el contrato debería completarse en algún momento. Quizás en el 2018.



29-10-2016: El portal Kanwa the Asian Defence ha ofrecido más detalles sobre la compra de VT4/MBT2000 para Tailandia (24). El primer contrato se firmó en abril de 2016 y las entregas deberían haber empezado en septiembre. Serán 28 vehículos a un coste individual de 5.3 millones de $, frente a 4.8 del T-84M. Si el tanque es operado con éxito, se comprarán más.


Es indudable que la producción de T-84 atraviesa una situación complicada. Al inicio de Euromaidan los posibles problemas se discutieron en foros. Muchos eran optimistas y afirmaron que la fábrica recibiría grandes contratos, pero hasta ahora nada. Tampoco es evidente que se hayan sustituido los componentes que han quedado en el este de Ucrania o que son fabricados en Rusia. Actualmente las promesas de producción y entregas de Ukroboromprom son objeto de bromas y chistes:


Broma sobre la producción anual de T-84M.

9-7-2016: El embajador ucraniano en Tailandia, Andrii Beshta, ha informado de que Ucrania completará las entregas de tanques en marzo del año que viene (13). Según Beshta el retraso se ha debido al conflicto en el este de Ucrania. Este ha causado desordenes internos que han afectado a la industria de defensa. Ahora la situación ha mejorado y la industria puede reanudar los trabajos y entregar los tanques.

Ucrania también estaría dispuesta a expandir la colaboración en defensa con Tailandia, incluyendo un proyecto conjunto para construir una fábrica que construya y repare blindados.

22-5-2016: La fábrica de Jarkov ha enviado 10 T-84M a Tailandia (12).

17-3-2016:  Una delegación ha inspeccionado una partida de T-84M recien producidos (11). Se supone que es la de 5 vehículos, cuyo envío estaba planeado a finales de 2015. No se ha especificado la cantidad pero en las fotos se pueden ver 4.



9-2-2016:  Parece oficial. Tailandia va a evaluar varios modelos de carros de combate para sustituir a los 60 M41 Walker Bulldog de la época de Vietnam que todavía opera. Los candidatos son chinos, coreanos y rusos. según el jefe de estado mayor, Vinthay Suvar, se van a destinar 257 millones de $ en los siguientes 3 años (10).

29-1-2016: Ukroboronrpom ha confirmado que el tercer envío de Oplot se va a retrasar hasta el "siguiente periodo" de 2016. no se han dado razones oficiales, pero el director de Ukroboronrpom, Roman Romanov, ha añadido que la empresa está preparada para suministrar el tanque a las FFAA ucranianas si fuese necesario (9).


15-1-2016: La prensa ucraniana ha informado de que una delegación tailandesa estuvo de visita en Jarkov para inspeccionar la producción de los T-84M. Según esta fuente la evaluación fue satisfactoria. La producción y acabado cumple con lo estipulado (8). Además se está modernizando la línea de producción y se ha aumentado el stock de componentes. La noticia es acompañada por una foto de 3 T-84M siendo completados.

T-84M (www.sq.com.ua)

24-12-2015: He estado leyendo fuentes ucranianas para ver si había alguna respuesta a las últimas novedades y no hay demasiado. Gazeta.ua ha entrevistado a un representante del sector militar ucraniano y dice que puede ser una información interesada y pagada. No se han dado más detalles sobre el estado del contrato con Tailandia.

22-12-2015:  Un blog de defensa tailandés ha publicado que las FFAA están evaluando carros de combate chinos y rusos. De momento se han mandado delegaciones para mantener conversaciones con UVZ y Norinco (6). La primera produce el T-90 y la segunda el VT-4/MBT-3000. Uno de los requerimientos es que el tanque utilice un cañón de 125 mm.

Delegación tailandesa en la sede de UVZ (aagth1.blogspot.co.id).

Habrá que ver cómo evoluciona la situación. Si el contrato se cancela será un revés importante. Tailandia era el primer cliente extranjero y principal operador del T-84M. El cumplimiento del acuerdo le hubiese permitido lanzar la producción en serie del modelo después de años.

Lo cierto es que la crisis de Crimea ha causado complicaciones. Los inyectores de combustible se fabrican en Yaroslav, y varios equipos de la dirección de tiro se fabricaban en Crimea. Ucrania de momento no firmado ningún contrato y sus FFAA reciben T-64/72/80 reparados.

4-12-2015: El gobierno ucraniano ha afirmado en varias ocasiones que  finales de este año se iba a enviar otra partida de 5 T-84M a Tailandia. Hasta ahora no se habían visto evidencias de estos vehículos, pero ayer se pudo ver uno en un reportaje sobre la fábrica (segundo 14).


Abril 2015: Otros 5 Oplot del contrato tailandés han sido terminados (5). Según la prensa rusa, se deberían haber enviado 10.

Agosto 2014: La fábrica Malyshev ha anunciado que en octubre entregará otros 5 Oplot. La noticia seguro que sorprende a muchos porque se había rumoreado que los vehículos iban a ser utilizados por el ejército ucraniano (4).

Octubre 2013: el primer lote de 5 tanques ya está listo para ser enviado. Además se ha entrenado a un grupo de técnicos y tripulantes tailandeses (3).



Junio 2013 (2): a pesar de los retrasos la fábrica de Jarkov ha presentado el primer tanque del contrato. La fecha de entrega se había retrasado varias veces hasta mayo. A pesar de sumar otro mes, es todo un logro porque las condiciones han sido muy difíciles. Ucrania no produce un tanque nuevo desde hace 15 años.




Marzo 2012 (1): una delegación de Tailandia estuvo en Ucrania para familiarizarse con las capacidades del T-84. Se espera que el primer tanque sea entregado a mediados del año que viene.

Septiembre 2011

Hace 6 meses se hizo oficial un rumor publicado en algunos medios: Tailandia va a adquirir carros de combate a Ucrania (septiembre 2011). De momento no hay detalles, pero se sabe que son 49 vehículos y que el precio supera con creces los 200 millones de $. Este sería el calendario de las entregas:


- Diciembre 2012: 5
- Agosto 2013: 15
- Diciembre 2013: 15
- Agosto 2014: 14

Lo más probable es que el carro sea una versión del T-84M "Oplot", una versión modernizada del T-84. Cuando Ucrania se convirtió en un país independiente heredó la planta de diseño y producción de Jarkov, donde se habían creado otros modelos como el T-34 o T-54. En los primeros años básicamente se trabajó para lograr producir un T-80UD sin participación rusa. Esto fue crucial para poder cumplir con Pakistán y supuso un gran esfuerzo para la industria ucraniana, que pasó a producir la torre, cañón, blindaje ERA y sistemas electrónicos.

T-84M Oplot (www.armyrecognition.com).

La versión T-84M incorpora un motor más potente, una cámara térmica para el comandante, nuevo blindaje Nozh y diversos equipos. Sin duda se trata de un carro excelente, aunque no me sorprendería que Jarkov tuviese problemas para cumplir el contrato. Hace años que la fábrica no logra un contrato de este tipo y en los últimos meses se han sucedido las noticias sobre escándalos, malversación y retrasos en los salarios.


Fuentes y enlaces de interés

- http://www.morozov.com.ua/eng/body/oplot_mbt.php
- http://www.ukrspecexport.com/index/index/lang/ru

- http://bmpd.livejournal.com/551845.html 
- http://alejandro-8.blogspot.com/2011/07/t-80-clientes-extranjeros.html

- http://www.mil.gov.ua/index.php?lang=ua (1)
- http://www.mediaport.ua/taycy-poshchupali-svoy-pervyy-oplot (2)
http://photo.vesti.ua/harkov/996-v-harkove-prezentovali-oploty-dlja-tailanda (3 - Galería de fotos)
http://www.sq.com.ua/zavod_malysheva_gotovit_tanki_dlya_otpravki_za_granicu/ (4)
http://andrei-bt.livejournal.com/350209.html (5)
http://aagth1.blogspot.co.id/2015/12/blog-post.html (6)
http://bmpd.livejournal.com/1641354.html (7)
http://www.sq.com.ua//14.01.2016/oploty_dlya_tailanda_proverili_v_polevyh_usloviyah (8)
- http://economics.unian.net/ukroboronprom-partii-tankov-oplot-v-tailand (9)
- http://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/2650730 (10)
http://andrei-bt.livejournal.com/410590.html (11)
http://bmpd.livejournal.com/1916913.html (12)
http://www.bangkokpost.com/ukraine-to-deliver-backlog-order-of-oplot-tanks (13)
http://bmpd.livejournal.com/2213463.html#cutid1 (24)
http://defence-blog.com (25)
http://www.sq.com.ua/ (26)
http://diana-mihailova.livejournal.com/188160.html (27)
http://diana-mihailova.livejournal.com/340819.html
- http://andrei-bt.livejournal.com/542490.html (28)
https://bmpd.livejournal.com/3000875.html (29)

China y Ucrania alcanzan un acuerdo sobre el Antonov An-225 Mriya

16-12-2017

En los últimos dían han aparecido noticias conflictivas sobre este proyecto (3 y 4). Según una fuente china, las autoridades de este país han descartado el proyecto porque el proyecto tiene futuro. La mayoría de aeropuertos no tiene capacidad para operar este modelo, y varios expertos opinan que es más rentable crearlos en China.

Cuando he buscado la fuente original me he encontrado con una noticia de Asian Times que dice exactamente lo contrario. La producción en serie empezará cuando se completen "dos ejemplares" en Chengdu y Shaanxi. Una de las misiones podría ser el transporte de la nave espacial Shenzhou y sus cohetes.

Ninguna de las noticias es demasiado clara. Es evidente que un transporte pesado como el An-225 va a necesitar pistas más largas. Estados Unidos producía el C-27 con capacidad de despegue en pista corta, pero la carga era mucho más reducida. Además de que China no produce motores de esa potencia, y para el Y-20 (comparable a un Il-76) importa D-30 rusos.

En cuanto a la segunda noticia, no quedan 2 An-225 por ensamblar, sólo uno, y dificilmente va a poder ser trasladado a China para ser completado allí.

5-9-2016

En los últimos días se han publicado más análisis de este posible contrato, y han aparecido algunas dificultades más. El certificado de navegabilidad del An-225 sólo incluye al único ejemplar en vuelo. Si se completa el segundo debería ser certificado de nuevo. Tampoco está claro que Antonov disponga todos los planos, porque gran parte de los componentes se fabricaban en Rusia (1 y 2).

31-8-2016

Esta tarde los foros de aviación ha informado de un posible acuerdo entre Antonov y el gobierno chino por el An-225 Mriya. Según éste, China adquiría los derechos del An-225 así como los planos y especificaciones. El primer An-225 chino estaría listo en 2019.

Antonov ha matizado la noticia en su página de Facebook. Se trata de un acuerdo de cooperación entre Antonov, que ahora está integrada en Ukroboronprom, y la Corporación de Industria Aeroespacial China (AICC por sus siglas en inglés). La primera fase sería la compleción del segundo An-225. La segunda sería una fabricación del An-225 en China bajo licencia.

Segundo ejemplar del An-225 (Antonov).

Será interesante ver la evolución del contrato. Se trata de un proyecto de enorme envergadura porque el An-225 era fabricado en toda la URSS, y China tendrá que crear toda una cadena logística. Habrá que ver si vale la pena fabricar todos los sistemas en Ucrania y China o se puede involucrar a empresas rusas y de la CEI. Alexander Kotsyuba, vicedirector de Antonov, estimó el coste de este proyecto en 3.00-400 millones de $, cifra a la baja (enlace). Tampoco sería de sorprender si el acuerdo termina con la transferencia de la documentación sobre el An-225 (*).

Fuentes y enlaces de interés:

Entrada blog: Entrevista con Alexander Kotsyuba, vicedirector de Antonov
- http://bmpd.livejournal.com/2100512.html (1)
- http://bmpd.livejournal.com/2098850.html (2)
https://diana-mihailova.livejournal.com/1379893.html (3)
http://www.atimes.com/article/china-build-monsters-sky-ukraine-company/ (4)

(*) Hace unos años China firmó un acuerdo para adquirir un buen número de Tupolev Tu-204. Tras recibir  un par de ejemplares el contrato fue cancelado, y uno de los Tupolev pasó a un centro de pruebas... 

Draken International adquiere 12 cazas Cheetah

La empresa estadounidense ha firmado otro contrato por cazas supersónicos; esta vez por 12 cazas Cheetah (9 monoplazas C y 3 biplazas D) sudafricanos. Denel Aeronautics se encargará de la puesta a punto y activación. Los ejemplares deberían estar listos en 2018. El Cheetah es un derivado de los Mirage III similar al Kfir. Hace unos años 30 fueron retirados para reducir coste e invertir en los Saab Gripen. Varios fueron adquiridos por Ecuador.

Cheetah (Copyrigth en la foto).

Esta empresa ya opera una flota de cazas supersónicos (MiG-21, Mirage F-1M y Cheetah) más grande que la de muchos países. En noviembre la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) renovó el contrato de la empresa para proveer entrenamiento con "agresores".

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.drakenintl.com/blog/blog/

viernes, 15 de diciembre de 2017

Renovación de los MiG-29 búlgaros

15-12-2017: El analista Alexandr Mladenov ha publicado algunos datos más sobre este concurso (12). El máximo coste durante los 4 años es de 49 millones de $, y el número de horas anuales 1.000 para los monoplazas y 450 para los biplazas. La disponibilidad debe de ser de 2/3. Esto nos da asumiendo esa cifra máxima:

- 83,3 horas anuales para cada monoplaza.
- 150 horas anuales para cada biplaza.
- Un gasto anual por avión de 816.000$.
- Un coste de hora de 8.448,27$

Merece la pena recordar que estos son sólo costes de repuestos. Cada país utiliza un criterio diferente, por lo que es complicado hacer comparaciones. Bulgaria espera mantener los aviones en servicio hasta entrada la década del 2020, cuando los Fulcrum alcancen 40 años de vida.


12-12-2017: Bulgaria ha anunciado un concurso para reparar 12 MiG-29A y 3 MiG-29UB (10 y 11). El ganador proporcionará logística por 4 años y asegurar cierto coste por hora de vuelo. El número de horas de vuelo por año será de 1.450 para los MiG-29A y 450 para los UB, lo que equivale a 120.84 para los monoplazas y 150 para los biplaza. 


19-8-2017: El nuevo gobierno va a revisar la elección de cazas Gripen, y podría sustituir la compra por una "inversión importante" en los MiG-29 y Su-25. La oferta por 8 Gripen es por aviones nuevos, y vendrían con un paquete de armamento aire-tierra y aire-aire. El contrato está valorado en 900 millones de $. Suecia fue el único país en aceptar un esquema de pago retrasado (deferral payment). Pese a todo el primer ministro ya ha declarado que preferiría comprar aviones nuevos, despejando el camino para el Gripen. Las otras ofertas eran por EF-2000 y F-16 de segunda mano (9).

3-8-2017: Debido a los retrasos para escoger un nuevo caza, Bulgaría ha entablado negociaciones con empresas rusas para reparar y modernizar la flota de 15 MiG-29 y 14 Su-25 (8).

26-5-2017: Bulgaría podía mantener la flota de MiG y Sujoi 11 años más en servicio. Para ello los motores pasarían por una revisión mayor. El motivo es que los fondos son limitados y la adquisición de patrulleras y blindados tiene prioridad. El gobierno tampoco está muy por la labor de aumentar el presupuesto de defensa hasta el 2%, ya que se tendría que recortar de otros gastos (7).


18-2-2017: Parece que la telenovela llegó a su fin. El director de RSK MiG, Ilya Tarasenko, declaró en el salón aeroespacial Aero India - 2017 que se había alcanzado un acuerdo con el gobierno búlgaro para reparar los aviones (6).

Ante la falta de dinero era la opción más lógica, porque mantener el avión sin el apoyo del fabricante hubiese sido complicado.

28-1-2017: El gobierno búlgaro va a invertir casi 5 millones de euros para mantener la operatividad de los MiG-29 (5). De momento no hay noticias de posibles sustitutos.

12-11-2016: Finalmente Bulgaria ha decidido adquirir motores RD-33 en Rusia (4). Son 10 motores, 4 nuevos y 6 de segunda mano. El valor del contrato es de 42 millones de levas, algo más de 23 millones de $. 

12-10-2016: Bulgaria ha cancelado un concurso para dotarse de motores RD-33 de la serie 2 porque las propuestas no se ajustan a lo estipulado. Un representante de RSK MiG ofreció 4 motores nuevos y 6 renovados, pero las entregas hubiesen sido en octubre de 2016. Esto implica que los motores nuevos no han sido fabricados, y los de segunda mano no han sido reparados (3). Según una fuente ahora se está negociando directamente con el fabricante.

2-1-2016: Bulgaria ha firmado un contrato para reparar 6 motores Klimov RD-33, utilizados por el MiG-29. Esto permitirá su uso por otros 8 años o 350 horas de vuelo. Mientras tanto la fuerza aérea búlgara ha recibido 2 RD-33 polacos que podrán ser utilizados durante 24 meses o 200 horas. El valor del contrato es de 6.138.000 euros.

Bulgaría seguirá operando el Fulcrum por unos años más. El mes pasado retiró sus últimos MiG-21 para concentrar los recursos en la flota de Fulcrum.

30-9-2015:  RSK MiG ha advertido de que podría dejar de vender repuestos a Bulgaría, y que no se haría responsable de los problemas que pudiesen tener los Fulcrum búlgaros (2). Además, ha recordado que Polonia no tiene licencia para reparar MiG-29 de otros países. RSK MiG cobraría algo más de 1 millón de euros por cada uno de los 14 MiG-29.

1-9-2015: Bulgaria ha firmado una carta de intenciones con Polonia para modernizar 6 MiG-29 (1). El contrato se debería completar antes de finales de 2016. El objetivo es reducir la dependencia de Rusia. Actualmente el 90% de este equipo proviene de Rusia.

Actualmente Bulgaria opera 16 MiG-29 monoplazas y 3 biplazas. La modernización es bastante simple. En algunos países se le catalogaría como revisión mayor. Se instalarán radios y sistemas de navegación, pero no se tocará el sistema de armas. Probablemente se base en la aplicada a los Fulcrum polacos.

28-1-2017: 

2-6-2014:  Se puede decir que la noticia inicial era incorrecta. En junio el gobierno búlgaro va a estudiar la adquisición de cazas de combate (1). El presupuesto es de 250 millones de euros. Italia ya ha ofrecido EF-2000 de segunda mano, aunque con ese presupuesto va a ser complicado encontrar un candidato si se aspira a operar una escuadrilla (12 aparatos).

17-4-2014: Parece que Janes se ha precipitado con el anuncio. La revista Air Forces Monthly (mayo 2014) informa que un MiG-21UM ha recibido una revisión mayor y ha vuelto al servicio tras estar varios años almacenados. En breve le seguirán otros 2 MiG-21bis. Si la revisión es comparable a la realizada a los MiG croatas, estos aparatos deberían volar 850 horas, que equivale a 10 años en ese país. Bulgaria no debería ser muy diferente.

20-3-2014

Según Janes Bulgaria va a renunciar a su flota de aviones de caza. El gobierno está negociando un acuerdo con Grecia para delegar las tareas de seguridad. Aunque el país se haya inmerso en una larga crisis económica, sorprende que tome una decisión tan drástica. En los años 90 operaba una fuerza aérea muy considerable, e incluso contaba con MiG-25 de reconocimiento. Con el paso de los años ha ido retirando o vendiendo aviones, hasta quedarse con MiG-21 y MiG-29. La impresión es que los primeros se mantendrían en servicio unos cuantos años más porque era lo más económico. Bulgaría había recibido ofertas por F-16 e incluso EF-2000 de segunda mano, pero el coste era demasiado alto.

 MiG-29 búlgaro (Kevin Martin).

Lo cierto es que los equipos de combate modernos son cada vez más caros, sobre todo los cazas, que están alcanzando unos precios estratosféricos. Bulgaria no es el primer país en renunciar a ellos. Los países bálticos ya lo hicieron hace años, y no sorprendería si Croacia termina les sigue

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/article/35644/greece-to-conduct-bulgarian-air-policing
http://www.novinite.com/view_news.php?id=160935
http://www.defensenews.com/poland-modernize-6-bulgarian-mig-29s (1)
http://www.aex.ru/news/2015/9/30/141877/ (2)
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