jueves, 19 de octubre de 2017

Primeras fotos del nuevo motor del Su-57

En el foro paralay han aparecido las primeras fotos del nuevo motor del Su-57, denominado Izdeliye 30. A destacar los "dientes de sierra" en la tobera.



Fuentes y enlaces de interés:

- https://forum.keypublishing.com/ (fotos en gran resolución)

miércoles, 18 de octubre de 2017

Bahrein adquiere 16 Lockheed Martin F-16V

Suma y sigue. En la feria de armamento Bidec 2017 Bahrein ha firmado un contrato por 16 F-16V Viper y 3 opcionales. Las entregas deberían comenzar en 2021 y el coste se estima en 3.800 millones de $. 

F-16V (Lockheed Martin).

Fuentes y enlaces de interés:

Embraer firma un contrato por 6 Super Tucano

El fabricante de aviones Embraer ha anunciado la firma de un contrato por 6 Super Tucano con un cliente anónimo. Las entregas se harán en 2018. 

Super Tucano (Embraer).

La flota de estos aviones ha alcanzado 340.000 horas de vuelo, 40.000 de ellas en combate. Si se tiene en cuenta que sólo han sido fabricados +200, es una gran cifra. Una de las principales ventajas del Super Tucano es su bajo coste de hora de vuelo, $1.000.    

Fuentes y enlaces de interés:

- http://markets.businessinsider.com/
- https://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_314_Super_Tucano

¿F-18 Super Hornet para Canada?

18-10-2017

Varios analistas han advertido que integrar los F-18 australianos no es tan sencillo como parece. La flota ha sufrido problemas de corrosión y el coste de las reparaciones ha aumentado de manera significativa. Además los aviones ya tienen 30 años, y están cerca de la obsolescencia.

La principal ventaja sería que vendrían a un precio muy reducido. Canadá podría sacar 5-7 años de las células (11). 


14-9-2017

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado una posible venta de 10 F/A-18E y 8 F/A-18F Super Hornet junto a repuestos, armamento y apoyo logístico. El coste total es de 5.230 millones de $, por lo que cada ejemplar sale a 290 millones de $ con apoyo y repuestos (10).


13-9-2017

El ministro de defensa canadiense, Harjit Sajjan, ha declarado que se está explorando la adquisición de F-18 australianos para satisfacer las necesidades actuales y evitar la compra de un caza temporal. Una delegación ha inspeccionado los aviones para comprobar el estado y la cantidad de repuestos (8).

Por otra parte, siguel la polémica entre Bombardier y Boeing, lo que dificultaría un posible acuerdo. Ahora podría haber un recorte de personal en las instalaciones de Bombardier en Belfast (Irlanda del Norte). La primera ministra británica ha hablado por teléfono con el presidente Trump para mostrarle su preocupación (9).


7-6-2017

El gobierno ha congelado la adquisición de 18 Super Hornet. La decisión se esperaba porque desde hace unos días Boeing mantiene una polémica con la empresa canadiense Bombardier, a la que ha acusado de "dumping".

Si es escoge otro candidato, éste se podría beneficiar del aumento de presupuesto en defensa. Canadá planea aumentarlo de 19.000 millones de $ a 32.700, por lo que se adquirirían 88 cazas en vez de 65 (7).
 
14-5-2017

Una comisión formada por varios senadores ha recomendado no adquirir el F-18 Super Hornet. La decisión sería costosa y limitaría la cooperación con NORAD y la OTAN. No es una opción eficiente ni para los contribuyentes ni para la Fuerza Aérea, que tendría dos líneas logísticas (6).

16-3-2017

El gobierno sigue adelante con los planes y ha enviado una petición a EEUU. Se pide coste, capacidades y fechas para 18 F-18 Super Hornet. Canadá pide contraprestaciones industriales por valor del 100% del contrato. Se espera que haya una respuesta en otoño de este año (5).


11-3-2017

Varios oficiales de la Fuerza Aérea Canadiense -incluyendo varios excomandantes- han escrito una carta al primer ministro pidiendo que no se adquieran F-18 Super Hornet como aviones de transición (3). En su opinión sería demasiado caro y complejo, ya que el Super Hornet sólo tiene algunos elementos comunes con el Hornet inicial. Según sus calculos llevaría 4-5 años disponer de pilotos y técnicos bien preparados. A medio plazo no solucionaría los problemas y es una inversión muy importante.

En la carta se propone adquirir Hornet iniciales como cazas de transición. Los utilizados por EEUU y Australia operan en versiones muy similares, y no habría problemas de integración. A medida que el F-35 habrá más disponibles. También piden recursos adecuados para la Fuerza Aérea, y un concurso serio y riguroso.

Boeing ha publicado una nota respondiendo a los oficiales y ofreciendo datos alternativos. Actualmente no hay F-18 iniciales disponibles porque EEUU y Australia los siguen operando. Además la transición al Super Hornet es muy sencilla. Boeing calcula que los pilotos sólo necesitan 120 horas de entrenamiento y los técnicos un mes.

Es probable que el debate no cese en los siguientes meses. El precio del F-35 está bajando y lo seguirá haciendo. Es un modelo furtivo y ya tiene más operadores que el Super Hornet. En mi opinión la opción de adquirir F-18 como cazas de transición no es posible por los motivos ofrecidos por Boeing. La flota de Hornet estadounidense ha volado muchas horas en los últimos años, y lo seguirá haciendo por los retrasos con el F-35. Con la flota australiana ocurre algo similar; la edad media es de 30 años y tienen 6.000 horas de vuelo.

Finalmente, los medios no terminan en ponerse de acuerdo con el estatus del super Hornet. Ofrecen precios de compra y coste de operaciones pero se supone que serían alquilados por unos años y devueltos. Es complicado llegar a conclusiones si no se explica bien.

3-2-2017

El gobierno canadiense ya maneja varias cifras sobre el coste de adquirir el F-18 Super Hornet como caza temporal. Cada uno le cuesta a la US Navy 65 millones de $ (datos de 2015), pero con repuestos puede alcanzar 88-94 millones de $.

En los contratos de asistencia militar (Foreign Military Sales) EEUU incluye un cargo del 3,5%, pero podría subir hasta 11% si se incluyen gastos de investigación y desarrollo.

Los 18 Super Hornet alcanzarían un precio unitario de 88-94 millones de $, por lo que la compra alcanzaría 1.500-1.600 millones de $. Si se añade el coste de mantenimiento, repuestos y operaciones el precio durante la vida útil sería de 3.850 a 5.390 millones de $. Boeing ha añadido que las primeras entregas podrían hacerse en 2019 porque la producción se puede aumentar. Actualmente es de 2 aviones al mes, destinados a Kuwait y la US Navy. Las contraprestaciones industriales podrían ser de 65 millones de $ por avión.

La decisión todavía está en el aire porque con la presidencia de Trump el F-35 podría bajar de precio. Lockheed Martin ha declarado que en breve se rebajaría a 85 millones de $ (*) y que Canadá no pagaría ese 3,5% porque ha participado en el desarrollo.

22-11-2016

El gobierno canadiense ha confirmado las intenciones de adquirir 18 F-18 Super Hornet para complementar la flota de CF-18. Actualmente hay 77 activos de los 138 originales. Los aviones servirían hasta que llegue el remplazo permanente del CF-18 (1).

Será interesante ver a dónde llegan las negociaciones. La US Navy no dispone de Super Hornet en reserva, y no es parece evidente que vaya a desactivar un escuadrón. Boeing seguro que puede aumentar la producción con relativa facilidad.

8-6-2016

Canadá planea adquirir varios F-18 Super Hornet para complementar "temporalmente" a los CF-18 que ya opera. Esta adquisición sería rápida, sencilla y relativamente barata.
F-18 Super Hornet (Boeing).

Estos planes van a dar mucho que hablar porque Canadá lleva meses evaluando si adquiere el F-35 como sustituto del CF-18. Es probable que la adquisición de Super Hornet le alejase del Lighting II. Hoy en día no hay cazas baratos, y los Super Hornet deberían ser nuevos. No tendría mucha lógica operar 3 modelos de cazas.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://news.nationalpost.com/
http://news.gc.ca/web/article-en.do?nid=1158669&tp=1 (1)
http://www.cbc.ca/news/politics/fighter-jet-purchase-super-hornets-1.3956306 (2)
- http://www.newswire.ca/open-letter-to-the-prime-minister-from-former-air-force-commanders (3)
https://www.skiesmag.com/boeing-strikes-back-former-air-force-commanders/ (4)
- Entrada blog: Análisis de las horas de vuelo de los F-18 australianos
https://www.canada.ca/ (5)
https://www.flightglobal.com/ottawa-should-cancel-super-hornet-acquisition (6)
https://www.flightglobal.com/canadian-plans-put-interim-super-hornet-deal (7)
- https://www.flightglobal.com/canada-entertains-australian-hornet-buy-to-fill-int (8)
- http://www.bbc.co.uk/news/uk-northern-ireland (9)
- http://www.dsca.mil/canada-fa-18ef-super-hornet-aircraft-support (10)
- http://www.cbc.ca/news/politics/canada-australia (11)
(*) Esta debería ser la cifra sin motor.

La Aviación Naval Rusa recibirá helicópteros Mi-28N y Ka-52

El diario Izvestia ha publicado que la Flota del Mar Báltico recibirá helicópteros decombate Mi-28N y Ka-52. Los primeros ejemplares serán entregados antes de que termine el año, y serán asignados al 125° Escuadrón Independiente, actualmente equipado con Mi-24VP y Mi-8 de diferentes versiones. Esta unidad está basada en Kaliningrado. Las instalaciones también recibirán Mi-8AMTSh.

Ka-52 y Mi-28 (Copyrigth desconocido).

Es curioso que la Aviación Naval apuesta por ambos modelos si van a operar en un único escuadrón. No sería de extrañar que en el futuro se produzcan más adquisiciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/645251/aleksei-ramm-nikolai-surkov

martes, 17 de octubre de 2017

Programa de sustitución de los F-16 belgas

17-10-2017

Según Air&Cosmos el gobierno belga se encuentra dividido sobre la respuesta a dar a la propuesta de Francia (6). Parece que los servicios jurídicos estudiarán la propuesta francesa para analizar si es válida.


10-10-2017

Parece que la candidatura del Rafalesigue adelante, aunque se va a examinar la propuesta desde el punto vista jurídico. Dassault no ha suministrado la información necesaria para el concurso. La nota no deja demasiado claro si Dassault sigue en el concurso (6).


9-9-2017

Nueva vuelta de tuerca en el concurso belga. Dassault ha ofrecido el Rafale bajo un acuerdo entre gobiernos, y no mediante concurso como hasta ahora. Francia ofrece un "partenariado estructural", con una cooperación más intensa entre las fuerzas aéreas en lo referido a formación, operaciones y soporte, así como una cooperación industrial entre empresas de ambos países. Merece la pena recordar que la empresa belga SABCA es una filial de Dassault, lo que facilitaría la colaboración (4 y 5).

Esta por ver si la oferta llega a buen puerto. Bélgica tiene un acuerdo con Holanda para controlar el espacio aéreo del Benelux, y requiere capacidad nuclear. El F-35 es visto como un modelo más avanzado y que Holanda ya opera, por lo que la coordinación con este país sería más sencilla.

7-9-2017

Otro que cae. Dassault se ha retirado del concurso, dejando al EF-2000 y F-35 como candidatos. No se han explicado los motivos (3). Dominique Simonet en LaLibre.be apunta a que se podría deber a una condición en la reciente adquisición de 477 vehículos ligeros a Francia. También ha destacado que el jefe de estado de la Fuerza Aérea Francesa manifestó cierta inquietud sobre el programa F-35, ya que "va a consstituir rápidamente un estándar de referencia en las fuerzas aéreas mundiales, no sólo de EEUU, pero también de nuestros principales socios.


20-4-2017

Boeing también se ha retirado del concurso sin dar demasiadas explicaciones, sólo que el concurso no era justo (2).


11-4-2017

Suecia se retira del concurso porque el gobierno de este país no está en condiciones de proporcionar el apoyo operacional necesario. Para ello habría que cambiar el mandato político y política extranjera, lo cual no es posible (1).

1-4-2017

Bélgica ha abierto el concurso para sustituir su flota de F-16. el Ministerio de Defensa ha emitido un RFP (Resquest for proposals) a 5 países que presentarán los siguientes candidatos:

- Lockheed Martin F-35
- Boeing F-18 Super Hornet
- Saab Gripen
- Airbus EF-2000
- Dassault Rafale

El objetivo es sustituir la flota de 54 F-16 con 34 aviones de combate. Las primeras entregas se harán en 2023 y serán de 4-5 ejemplares hasta el 2030. Se espera que la flota vuele un total de 28.300 horas hasta su retirada en 2058. Las horas de vuelo mensuales serán primero de 13 y luego 20 a partir del 2030. Entre 2031 y 2058 el núnero total de horas anuales será de 7.950, con capacidad de aumentar hasta 9.150 (20-22,5 horas mensuales por avión).

El presupuesto para la compra es de 3.573 millones de euros, legando hasta 15.000 para incluir los costes de operaciones. El porcentaje de la evaluación muestra la importancia del coste. La puntuación está dividida en:

- 57% en términos de capacidad del avión.
- 33% en financiación/coste.
- 10% protección de intereses esenciales de seguridad.

Las capacidades de medirán en torno a 6 misiones:

- Aire-aire.
- Aire-tierra con objetivos planificados.
- Aire-tierra con selección de blancos autonoma de tierra.
- Aire-tierra con selección de blancos coordinada.
- Defensa anti-aérea incluyendo SEAD y guerra/ataque electrónico
- Inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR por sus siglas en inglés)

En mi opinión el F-35 parte como claro favorito. Es el único modelo de 5° generación y es operado por Holanda, un país con el que Bélgica tiene muchos lazos. La fecha de las primeras entrega s (2023) hacen que el Super Hornet y EF-2000 queden casi descartados. Ambos necesitarían importantes contratos para seguir en producción otros 6 años. El Rafale y el Gripen serían los siguientes candidatos en mi clasificación.

Fuentes y enlaces de interés:

En el primer enlace se puede leer un documento de 247 páginas emitido por el Ministerio de Defensa belga con todos los requerimientos, vale la pena echarle un vistazo.

Muere un piloto del Ejército del Aire en un accidente de F-18

Como muchos habrán leído en varios medios, un F-18 Hornet se estrelló esta mañana en la base de Torrejón de Ardoz. El Ministerio de Defensa ya ha emitido una nota explicando lo sucedido:

Un avión F-18, perteneciente al Ala 12 del Ejército del Aire, ha sufrido un accidente esta mañana en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid) cuando realizaba la maniobra de despegue y a causa de una pérdida de potencia en el aparato.

Como resultado del siniestro ha fallecido el piloto del avión, que no pudo eyectarse del aparato. No hay ninguna otra víctima como consecuencia del accidente.

El piloto fallecido en el accidente es el teniente del Ejército del Aire Fernando Pérez Serrano, de la 65 promoción, soltero y de 26 años de edad. Nacido en Murcia, ingresó en la Academia General del Aire en el año 2009 y sumaba más de 700 horas de vuelo. Desde julio de 2014 estaba destinado en el Ala 12 con sede en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz.

La Comisión para la investigación técnica de accidentes de aeronaves militares (CITAAM), dependiente del propio Ejército del Aire, está acudiendo al lugar de los hechos para recabar toda la información sobre las causas del siniestro.


Descanse en paz el piloto.

Fuentes y enlaces de interés: