viernes, 17 de noviembre de 2017

Red Wings retira dos Tupolev Tu-204

A finales de octubre se confirmaron las noticias sobre una posible retirada del Tupolev Tu-204 del transporte de pasajeros, y la aerolínea rusa Red Wings retiró dos ejemplares cuya vida útil había ternminado. Este modelo puede realizar 8.000 ciclos, y Tupolev no ha diseñado una modernización que los lleve a 25.000.

Tupolev Tu-204 de Red Wings (Copyrigth en la foto).


Red Wings planeaba utilizar los Tupolev hasta la llegada del MS-21-300, ahora tendrá que alquilar varios Airbus A320.

Fuentes y enlaces de interés:

Emiratos Árabes Unidos modernizará su flota de F-16 Block 60

Emiratos Árabes Unidos ha firmado otro contrato de modernización, esta vez por los F-16. El coste será de aproximadamente 1.600 millones de $. De momento no hay datos sobre nuevos equipos, pero se ha hablado de un nuevo procesador. El paquete incluye soporte y repuestos.

F-16 Block 60 (Copyrigth desconocido).

La decisión me ha llamado la atención porque estos aviones no tienen demasiados años y siguen siendo punteros. EAU financió el desarrollo de esta versión, equipada con un radar AESA, un equipo de guerra electrónico integrado, databus MIL-STD 1773 y depósitos de combustible extra. Lockheed Martin ha utilizado esta versión como base para sus ofertas a la India.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ainonline.com

jueves, 16 de noviembre de 2017

T-90 destruido en Siria (16-11-2017)

Hace unas horas aparecieron varias fotos de este T-90 sirio en Abu Kamal . El vehículo ha quedado completamente destruido; se aprecia que el chasis está completamente destruido y la torre ha salido despedida.




Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos twitter.

¿Vuelta a producir Tu-160 Blackjack?

16-11-2017

Ya está aquí. La noticia curiosa y rumor de 2015 ya es una realidad, y el primer Tupolev Tu-160M2 ha salido de la fábrica KAPO. En el enlace original (30) se pueden ver las fotos originales. También se ha publicado un vídeo.








13-11-2017

La agencia de noticias TASS ha publicado que el primer vuelo se realizará en febrero de 2018. Este mes el primer ejemplar de Tu-160M2, con el número de fábrica 804, saldrá de las instalaciones de KAPO, donde realizará el primer vuelo. La Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) mantiene la intención de adquirir 50 y modernizar los 16 ejemplares en servicio (29).


11-7-2017

La fábrica KAPO ya tiene el prototipo del Tu-160M2 en fase de ensamblaje final. Se trata del ejemplar #804, que estaba sin terminar (28).


19-6-2017

Viktor Bondarev, comandante de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) ha anunciado que el primer vuelo del nuevo Tu-160M2 será en marzo de 2018. A partir de ese momento se espera recibir 3-4 al año.

Cuando finalice el plan estatal de armamento 2019-2025 la proporción de material moderno será de 80-90%. La disponibilidad alcanzará 95%, incluyendo aviación del ejército, tropas radio-técnicas y plataformas espaciales (27).

5-6-2017

El ministro de defensa Sergei Shoigu ha declarado que la fabricación de los primeros componentes ha empezado. La nueva versión dispondráde 1.000 kms de alcance extra y podrá volar en crucero a 18 kms de altura (26).

12-4-2016

El primer contrato por Tu-160M2 será de entre 30 y 50 aparatos (25). La nueva versión superará a la antigua en un factor de 2,5. El porcentaje de nuevos componentes es del 60%, y el equipo de guerra electrónico será una versión del "Himalaya", integrado en el PAK FA.


14-10-2016

Ya ha comenzado la fabricación en serie de diversos componentes, incluyendo la sección central (24). Se han digitalizado un 82% de los componentes. La producción en serie empezará en 2020-2021.

20-9-2016

El diario ruso Gazeta ha publicado una interesante nota sobre el proyecto (23). De momento se avanza según lo calculado, y se han digitalizado medio millón de documentos. Esto ha sido un trabajo complejo en el que se han organizado las principales oficinas de diseño de Rusia (MiG, Sujoi, Tupolev, Beriev...), creando una oficina "virtual". El nuevo Tu-160 contará con un nuevo radar, sistema de navegación y equipos de contramedidas.

Hay algunos aspectos que han hecho más complicado el proyecto. Uno de ellos es el utillaje y maquinaria. En los últimos 30 años las fábricas de aviones rusas no han podido invertir grandes cantidades. Anteriormente en ciertos procesos se utilizaba maquinaria americana llegada en la Segunda Guerra Mundial. Ahora es necesario para producir la versión modernizada. También hay que preparar al personal, ya que en los últimos años se había perdido a personas con experiencia.

Otro aspecto es el sustituir todos los componentes ucranianos, ya que están desafasados y no disponibles. Tampoco existe la documentación. En los Tu-160 modernizados ya disponibles se ha hecho lo mismo.

31-8-2016

El analista Vladimir Karnozov ha publicado un artículo sobre la industria de aviación rusa con nuevos detalles del futuro Tu-160M2. Esta versión (y los ejemplares modernizados actualmente) tienen capacidad de transportar hasta 90 bombas de 500 kg, lo que daría una carga de 45 toneladas (22). Esto supone casi el doble de un Backfire y unas cuatro veces más que un Su-34Sin duda es que esta capacidad convencional vendría muy bien en escenarios como Siria.

22-8-2016

Varios medios rusos han publicado información sobre las características de los nuevos motores NK-32 dispondrán de FADEC, que reducirá el consumo. Además, el techo aumentará hasta algo más de 18.000 metros en lugar de los 15.000 actuales (21).

6-8-2016

El comandante de la fuerza aeroespacial rusa (VKS), Viktor Bondarev, ha informado de que el primer vuelo podría realizarse a finales de 2018, y la producción en serie en 2021 (20). Estas fechas son más cercanas que las presentadas anteriormente, 2019 y 2023 respectivamente.

11-3-2016

Este año empezará el proceso de renovación de la línea de producción del Tu-160. Se va a renovar un 40% de la maquinaria y el coste se ha cifrado en "miles de millones de rublos", comparable al de producir un avión nuevo (19). Veinte empresas de la república de Tatarstan, incluyendo Kamaz (camiones) y Kazan (helicópteros).

13-2-2016

El viceministro de defensa, Yuri Borisov, estuvo de visita en la fábrica de motores Kuznetsov, en Samara. Esta empresa produce los NK-32, utilizados por el Tu-160. El año pasado recibió el encargo de restablecer la producción tras dos décadas de interrupción.

En 2016 entregará los 5 primeros NK-32; el primero ya está en el banco de pruebas. Además la empresa está reparando NK-32 existentes junto a NK-25 y NK-12, utilizados en los Tu-22M3 y Tu-95 (18). 

De momento los planes se están cumpliendo. Por un lado sorprende, porque hace 3 años Kuznetsov tenía problemas para cumplir los contratos de reparación del NK-32 (enlace).

3-2-2016

Según Sergei Shoigu la fabricación del Tu-160 es de alta prioridad para el ministerio de defensa (17).

16-12-2015

El director de la "Fábrica Mecánica de Staritskiy" ha hecho unas declaraciones sobre el proyecto (16). En la época soviética Ucrania participaba en la fabricación de los sistemas de control. También hay que volver a fabricar los motores en una configuración diferente. Será una tarea compleja, pero saldrá adelante. Las entregas del Tu-160M2 se harán antes del 2023.

2-9-2015

Tupolev presentará a final de año el coste de producir Tu-160 (15).

26-8-2015

El comandante de la fuerza aérea rusa (VVS), Viktor Bondarev, ha declarado que el nuevo Tu-160M tendrá un 60% de componentes nuevos (14). El primero será fabricado en 2021, y se espera adquirir 50 a partir del 2023, cuando empiece la producción en serie. Bondarev no cree que vaya a haber grandes problemas para reactivar la producción.

10-7-2015

El viceministro de defensa ha visitado la fábrica KAPO. Ya se han empezado a firmar los contratos y se confirma que la fecha de producción es 2023. Los nuevos Tu-160 tendrán más alcance -1000 kms extra- porque los motores NK-32 van a ser modernizados. También aumentarán las horas entre revisión (11).

 Trabajos en un Tu-160, 17-6-2015 (mil.ru)

La entrada en producción coincide con la fecha dada para la entrada en servicio del PAK-DA (12). Este será retrasado. No se ha especificado por cuánto. El nuevo bombardero compartirá sistemas de armas con el Tu-160M2.

2-7-2015

Según el viceministro de defensa, Yuri Borisov, la electrónica del Tu-160M2 será completamente nueva, y la efectividad de la nueva versión sera 2.5 veces superior (10).


10-6-2015

La página especializada Janes ha consultado con varios expertos y ven poco probable la vuelta a la producción (9).

7-6-2015

The Moscow Times ha publicado una noticia sobre este tema (8). La información proviene de Yuri Borisov, viceministro de defensa. El Tu-160 volverá a producirse en 2023 y se denominará Tu-160M2. Será una versión modernizada, aunque no da muchos detalles. La noticia contiene un error: antes del derrumbe de la URSS se fabricaron 21 aparatos para la fuerza aérea. En diciembre de 1991 había 19 en Ucrania. En la fábrica había otros 13 en diferentes fases de producción. Entre febrero y mayo de 1993 se transfirieron tres ejemplares, en 1993 otros dos, y en 1994 uno.


28-5-2015

Sin duda  la noticia del día. El comandante de la fuerza aérea rusa (VVS), Viktor Bondarev, ha afirmado que se van a adquirir al menos 50 Tu-160. No se han ofrecido fechas, pero equivaldría a varias décadas. También añade que no se va suspender el desarrollo del PAK-DA.

Habrá que ver lo que pasa, porque cada Tu-160 saldrá por 250 millones de $. Es evidente que hace falta cierto número para compensar el esfuerzo de abrir la línea de producción, pero con tales cifras se podrían adquirir varios cientos de Su-34. Si se lleva a cabo lo más probable es que el PAK-DA se aplace por mucho tiempo (7).

13-5-2015

La planta de estampados de los Urales ha informado de la firma de un contrato para suministrar motores NK-32, que serán utilizados para modernizar los Tu-160.

10-5-2015

Siguen aparciendo noticias sobre el tema. La empresa Rostec ha declarado que está lista para producir componentes del Tu-160. Rostec se encarga de fabricar varios sistemas hidraúlicos, de combustible, APU y piezas de motor entre otros (4).

En marzo apareció un artículo en "Business-gazeta" que merece la pena destacar (5). El artículo encuentra 5 obstáculos para la producción del Tu-160.

- Digitalizar la documentación. Llevaría hasta 4 años si se emplean a 500 personas. Un dato, el Il-76 ha sido digitalizado y se tardó 6 años en que volase el primer ejemplar.

- Aspecto humano. Muchas de las personas involucradas en la fabricación se han jubilado o han perdido la experiencia adquirida.

- Dinero: El Tu-160 podría repercutir en otros programas, como los de aviación táctica.

- Tecnología: El Tu-160 emplea componentes de titanio. Una de las piezas tiene 13 metros de longitud. Kazan no fabrica componentes de este tamaño desde hace años. También hay que soldarlos. La fábrica Kazan no es la más moderna, ni la que mejor ha capeado las crisis económicas.

- Ucrania: Habría que sustituir los componentes importados de este país.

7-5-2015

Como era de esperar, han aparecido algunos análisis y opiniones sobre la posible producción de Tu-160. Los dos enlaces de abajo me parecen los más destacados (2 y 3).

El primero es una entrevista a Viktor Murajovski, oficial del ejército en la reserva y miembro de la comisión industrial-militar. Afirma que hacen falta unos 40 Tu-160: 36 para una división, 2 para entrenamiento y 2 de repuesto para sustituir los que estén en mantenimiento/modernización.

Estos ejemplares permitirían sustituir los Tu-95. Actualmente operan 55 en la fuerza aérea. El plazo para organizar la producción sería de dos años y medio. Es un periódo mucho menor que el desarrollo del PAK-DA (23-24 años) y puesta en producción (27-28).

Fabricar el fuselaje y aviónica es perfectamente posible. El obstáculo serían los motores. En cualquier caso, la financiación será el principal problema.

El segundo enlace contiene un análisis de Leonid Nersisyan. Desconozco si es un militar o periodista. Nersisyan calcula que hacen falta al menos 20 Tu-160. El coste en 1993 era de 250 millones de $, por lo que la operación saldría por +5.000 millones de $. También indica que según algunos informes, hay dos células por terminar.

Esta información se puede analizar. Lo primero que destaca es que no parece haber problemas para construirlo porque todos los componentes pueden ser producidos en la Federación Rusa. Algunas páginas de aviación han informado que algunas partes (de titanio) eran producidas en Ucrania, pero no lo he podido confirmar. La línea de producción está en Kazan, por lo que no hace falta trasladarla (como en el Il-76). Kuznetsov ya trabaja en la producción de los motores NK-32. En el 2016 se esperan recibir los primeros.

El factor humano podría ser otro obstáculo. Tupolev es una de las compañías que peor quedó tras la desaparición de la URSS. En aquella época fabricaba aviones estratégicos y de pasajeros. Desde entonces la producción ha sido mínima.

Personalmente, tengo dudas de que sea una buena solución. En los últimos años las municiones han ganado importancia frente a las plataformas (bombarderos), y las posibilidades de conflicto nuclear son prácticamente 0. Si se quiere crear disuasión se podrían activar más Tu-95*, aunque sea una plataforma anticuada, puede lanzar misiles de crucero modernos. Los +5.000 millones de $ serían más útiles en plataformas como el Su-34.

29-4-2015

El ministro de defensa ruso, Serguei Shoigu, ha declarado que se va a estaudiar la posibilidad de fabricar de nuevo el Tu-160. La razón es que el bombardero estaba varias décadas adelantado y todavía no se ha agotado el potencial (1).

25-3-2015

En un portal polaco ha aparecido una noticia curiosa: Rusia podría volver a producir el bombardero estratégico Tu-160. De momento la noticia no es más que un rumor. No hay información en medios rusos, aunque el portal cita a representantes de la fábrica KAPO. La decisión podría ser porque actualmente Rusia no dispone de los medios necesarios para producir un bombardero estratégico de última generación.

El diseño del futuro PAK-DA ha sido encargado a Tupolev, pero esta compañía es una de las que más ha sufrido la crisis. La producción de aviones estratégicos desde los 90 ha sido minúscula*, y se hacía a partir de componentes almacenados. La edad media de los plantilla es elevada, lo que podría suponer un problema a medio-largo plazo.

Producción del Tu-160 en KAPO (copyright en la foto).

La producción del Tu-160 tendría varios obstáculos. Algunos componentes eran fabricados en Ucrania. Los planos no están digitalizados, por lo que haría falta 3 años y 500 especialistas, que a día de hoy no están disponibles. También hay dudas sobre la capacidad de producir algunos componentes de titanio. El coste de volver a producirlo sería 2.000 millones de $, y cada aparato costaría 250-300 millones.

De momento ésto no es más que rumor. Habrá que esperar. Queda por ver si vale la pena fabricar más Blackjack, porque Rusia opera un número estable  de Tu-95 y Tu-160 desde hace años. Todos ellos tienen pocas horas de vuelo por lo que no tendrían problemas en operar décadas. El PAK-DA es probablemente un proyecto más fácil de recortar porque se trata de un sistema de armas muy específico, con nulas posibilidades de ser exportado. Además, cada vez cuenta más la munición disponible. Aviones como el B-52 y Tu-95 van a seguir en servicio durante décadas. Finalmente, estos bombarderos forman parte de una triada que incluye sistemas terrestres y navales.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.altair.com.pl/news/view?news_id=15960
- http://theaviationist.com/2015/03/24/russia-strategic-aviation-updates/
- http://periskop.livejournal.com/999823.html (fotos fábrica KAPO)
http://www.aex.ru/news/2015/4/29/133873/ (1)
http://www.bigness.ru/articles/2015-05-06/tu160/147956/ (2)
- http://www.regnum.ru/news/polit/1920532.html (3)
http://rostec.ru/news/4516470 (4)
- http://www.business-gazeta.ru/article/128121/ (5)
http://sdelanounas.ru/blogs/61954/ (6)
http://sputniknews.com/military/20150528/1022644596.html (7)
http://www.themoscowtimes.com/ (8)
http://www.janes.com/article/52184/russia-s-bomber-production-plans-not-feasible (9)
http://www.aex.ru/news/2015/7/2/137100/ (10)
http://www.aex.ru/news/2015/7/17/137884/ (11)
- http://ria.ru/defense_safety/20150717/1133987660.html (12)
- http://www.aex.ru/news/2015/7/17/137883/ (13)
http://www.defenseworld.net/Russian_Tu_160M_Strategic (14)
http://tass.ru/en/russia/817349 (15)
- http://tass.ru/armiya-i-opk/2527339 (16)
http://www.aex.ru/news/2016/2/2/148890/ (17)
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12077625@egNews (18)
http://vpk.name/aviazavod_v_kazani_v_2016_nachnut_pereosnashat_dlya_proizvodstva (19)
http://tass.ru/armiya-i-opk/3509250 (20)
http://csef.ru/en/oborona-i-bezopasnost/505/tu-160-vyjdut-v-stratosferu-6940 (21)
https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-russian-military-aviation-battles (22)
https://www.gazeta.ru/army/2016/09/08/10182575.shtml (23)
http://www.aex.ru/news/2016/10/13/160936/ (24)
https://lenta.ru/news/2017/04/11/tu160/ (25)
https://sputniknews.com/-russia-bomber-upgrade/ (26)
- https://www.aex.ru/news/2017/6/19/171098/ (27)
http://bmpd.livejournal.com/2721775.html (28)
https://www.ruaviation.com/news/2017/11/9/10109/ (29)
http://uacrussia.ru/ru/press-center/mediagallery/?photo=13332 (30)

* Entre 2000 y 2008 se completaron 2 ejemplares a medio terminar.

Subasta de MiG-29 húngaros

Hoy termina una subasta por 23 MiG-29 húngaros. El gobierno de este país los ha puesto en venta por un precio mínimo de 18 millones de $, y vienen con 20 motores de repuesto, un número sin especificar de misiles, y 1.251 repuestos. La venta debe ser aprobada por Rusia, que suministró estos aviones a cambio de deuda soviética.

MiG-29 húngaro (wikipedia).

De todos los países del antiguo Pacto de Varsovia, Hungría era uno de los que menos invertía en defensa. En aquella época el país fue conocido como "el barracón más feliz de Europa de Este". La adquisición se debió principalmente a la inseguridad causada por la guerra en Yugoslavia y la posibilidad de recuperar la deuda. En los 90 y 2000 los Fulcrum húngaros fueron muy populares por sus exhibiciones aéreas, pero hace 7 años fueron retirados. De hecho no es la primera vez que se ponen en venta.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/article/75340/hungary-auctions-off-mig-29s
- Entrada blog: Hungría retira material soviético

Foto de prototipos de Tupolev Tu-204

Esta foto tomada en el aeropuerto de Zhukovsky muestra 3 Tupolev Tu-204 almacenados desde hace años. A todos se les han retirado los motores, por lo que no volarán a corto plazo, de hecho lo más probable es que nunca lo vayan a hacer.

El más alejado es el RA-64007, construido en 1991. Fue utilizado por Tupolev para pruebas. Posteriormente fue reconfigurado para transportar carga. En 1997 fue vendido a Rosaviakonsortsium, pero nunca se llegó a entregar porque la aerolínea que lo iba a operar quebró.


El que está en medio es un prototipo de la versión modernizada SM, con la matrícula RA-64151. Fue el último intento de Tupolev de ofrecer una variante competitiva. Nunca fue adquirida por aerolíneas y se tuvo que abandonar. Este ejemplar está almacenado desde 2015.

Queda el RA-64001, que fue el primer prototipo en volar, en enero de 1989. A destacar el enorme "204" pintado en el fuselaje, para llamar la atención en ferias y exposiciones. En 1994-45 fue reconfigurado a la variante 300   

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/reginfo/131
- http://www.airliners.net/photos/airliners/5/9/2/2751295.jpg
- http://aviarus.es.tl/Tupolev_204.htm

Entrevista con Viktor Bondarev, excomandante de la Fuerza Aeroespacial Rusa

El antiguo comandante de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS), Viktor Bondarev, fue entrevistado por la agencia TASS. Actualmente sirve en el Consejo de Defensa y Seguridad de la Asamblea Federal. En la entrevista Bondarev ha repasado muchos de los proyectos de la VKS. La idea de adaptar el Su-34 a misiones de apoyo cercano ha dado mucho que hablar, pero no es la primera vez que se comenta. Será interesante conocer el sustituto del Su-25; otras opciones serían un dron, un Yak-130 adaptado o incluso un nuevo modelo. 

Personalmente me ha sorprendido que no diga nada del Yak-152. Cuesta verlo en el omnigrama descrito por Bondarev. Quizás termine en el DOSAAF. En cuanto al SR-10, es difícil que no guste el avión. Además ha sido diseñado por una empresa privada sin mucha experiencia en el campo y sin grandes dramas (sobrecostes, retrasos...).

El texto que sigue es un resumen de la entrevista.

Cuando fue designado comandante de la VKS el principal esfuerzo se dirigió a renovar la flota de aviación y preparar tripulantes jóvenes. Se empezaron a recibir helicópteros y aviones modernos, que posteriormente rindieron bien en Siria. Después de las operaciones en combate se hizo un exhaustivo análisis, y se indicó a la industria donde había que refinar. Actualmente apenas hay diferencia entre las municiones guiadas y no guiadas, la precisión es casi la misma. Gracias al Ministerio de Defensa, se asignaron recursos para reparar bases construidas en los años 40 y 50, y ofrecer instalaciones dignas (viviendas) a los miembros de la VKS.

La idea de que los cadetes deben volar el primer año no es suya. En la Unión Soviética era así. Desde el nacimiento de la aviación, el estudio de la tecnología duraba 2-3 semanas y el piloto empezaba a volar. Cuando Bondarev estudió, empezó a volar el primer año; los vuelos empezar en el segundo semestre. En su opinión era lo correcto. La cantidad de estudiantes que no terminaron fue mínima. 

Hoy en da el estudiante se prepara durante 2,5 años y estudia todas las disciplinas. Se prepara y antes de empezar a volar no pasa el examen médico. Se pierde mucho tiempo y el estudiante debe buscar una alternativa. Antes el cadete terminaba el primer semestre, y si se le decía que no podía volar, cogia sus documentos de inmediato y se iba a otra escuela o una universidad civil. Este será el camino, y definitivamente se volará desde el primer año.

SR-10 (Vladimir Karnozov).

Para entrenar cadetes se va a utilizar el avión austriaco Diamond DA42T. es un modelo muy fiable y fácil de operar. En el futuro se fabricará en la Fábrica de Aviones Civiles de los Urales (UZGA por sus siglas en ruso). Ahora es más barato importarlos que esperar a que sean producidos en Rusia. Los cadetes necesitan entrenamiento ahora. Los primeros llegarán en 2018.

El principal obstáculo del entrenador SR-10 será su producción en serie. Bondarev cree que se hará en 2018, en Smolensk. 

La estructura del sistema de entrenamiento será la siguiente: Diamond DA42T para el entrenamiento inicial, SR-10 para el para el entrenamiento medio entre el segundo y cuarto año, Yak-130 en la tercera fase, y quizás MiG-29/35 dependiendo de la escuela y unidad de combate.

En opinión de Bondarev, los cazas no tripulados con inteligencia artificial no están lejos. Hoy en día las supercomputadoras, microcomputadoras y tabletas son capaces de realizar cálculos que los humanos no pueden ni soñar. Los aviones no tripulados no operarán solos sino en un enjambre. Gracias a los ordenadores digitales de vuelo los pilotos no se preocupan de la altura, velocidad o sobrecarga, la tarea principal es poner la x encima del objetivo. 

Los retrasos en los nuevos programas se deben a que en los últimos 10-15 años los trabajos de desarrollo se han diluido un poco.

El Ministerio de Defensa decidió reactivar y modernizar 53 MiG-31. En 2016 se recibieron 17, en 2017 probablemente 23. En 2018 llegará el resto. Además, se ha extendido la vida útil de la flota en 5 años, y algunos alcanzan 40 de vida útil. 

Se está trabajando en el interceptor PAK DP. Se espera que en el 2018 terminen los trabajos de investigación y empiece el desarrollo, que durará un máximo de 7-10 años. En este tiempo no sólo hay que desarrollar el avión, hace falta empezar la producción en serie y entregarlo a las unidades militares.  

El Su-57 no es sólo un caza de 5° generación. También puede ser de 6°. Tiene un potencial de modernización tremendo. Su señal radar es la más baja de los aviones existentes. Tiene lo máximo que insiste en la industria de la aviación, no sólo rusa sino mundial. Será más caro, no cuesta como un Yak-130 ni como un Su-35. El menor ritmo de adquisición se debe a que la producción tardará en desarrollarse. En el primer año no se recibirán 15 o 20 ejemplares, sólo 2-3. Rusia no se puede quedar atrás s porque China y la India ya trabajan en cazas de 5° generación, Europa ha comenzado a trabajar en uno de 5°, y EEUU en uno de 6°.

Rusia invitó a varios países occidentales a la competición Aviadarts, pero ninguno fue, a pesar de que operaban F-22 y F-35. Según Bondarev es porque hay miedo a que no estén a la altura.

El MiG-35 se adquirirá como parte del programa estatal de armamento, sin ser muy específico se adquirirán unos 24 aviones. Es un buen avión, dos veces más barato que un Su-30 o Su-35. Es fiable y apto para entrenamiento, protección espacio aéreo, la menor distancia de despegue y requerimientos para preparación de un vuelo.

Siempre hará falta un Sturmovik. El Su-25 ha sido modernizado a la versión SM3, tiene un gran potencial de reparación y modernización. Cree que seguirá en servicio otros 10-15 años. Naturalmente se deberá sustituir, y actualmente e barajan diferentes opciones.

En su opinión se debería construir un avión de ataque a suelo basado en el Su-34. Es un gran avión, maniobrable, con una carga de 8 toneladas en vez de 4 del Su-25, y una gran precisión. Hay desventajas, ya que los pilotos están sentados en paralelo y la visibilidad a un lado es reducida. Bondarev piensa que se podría crear una versión de ataque para el Su-34 con un solo piloto. El resto sería igual, incluyendo los motores.

La campaña en Siria es diferente a la de Afganistán y Chechenia. En la primera participaban pilotos, paracaidistas, artilleros, ingenieros. Si había que tomar una región o ciudad, se hacía con una gran potencia de fuego. Las tropas tomaban una localidad en 2-3 días. En Chechenia los ancianos y niños no abandonaban sus pueblos, y naturalmente no se podía bombardear nuestras propias ciudades. Por eso la campaña duró tanto.

No se sabe cuánto durará la Guerra en Siria. Un 95% del territorio ha sido liberado, pero todo ha sido arrasado. Bondarev opina que es imposible destruir a todos los extremistas de ISIS. Se esconden en pueblos, campos y desiertos. Muchos se han ido a Irak. Otros se han pasado al Ejército Sirio y hará falta identificarlos. Otros se hacen pasar por civiles.

Las pérdidas rusas en Siria han sido mínimas en comparación a las de Afganistán y Chechenia. Si no se hubiesen enviado tropas el país hubiese caído. A saber cuántos terroristas hay en esa región. De acuerdo a las cifras más conservadoras 100.000, y están perfectamente entrenados. Un bandido puede operar un RPG o fusil, pero debe luchar contra un ejército regular. Si lo hace con éxito es porque ha recibido enormes cantidades de munición, armas y dinero. Gracias al trabajo de la VKS primero se paró la ofensiva, y luego se cambió la situación. Nadie salvo el Ejército Sirio y la VKS combate a los terroristas. Si ISIS se hubiese hecho con el control el acceso a gas, petróleo y minerales les hubiese permitido el acceso a armas nucleares de y de hidrógeno.

Si EEUU y otros países de la coalición colaborasen con Rusia el conflicto sirio se hubiese solucionado hace tiempo. Ellos creen que hay una oposición moderada, el Ejército Libre de Siria, pero no actuan como oposición moderada. Rusia tenía pruebas de que ISIS utilizaba armas químicas pero nadie escuchó, y posteriormente se acusó al gobierno sirio de utilizarlas.

No es un secreto en la VKS que todos los pilotos de la aviación de asalto y transporte han operado en Siria. Las tripulaciones de algunos helicópteros del Ejército incluso han realizado 2-3 “tours”. También ha sido una gran experiencia para las tripulaciones de la defensa aérea. Se han desplegado misiles S-400, derribado drones y se ha controlado el espacio aéreo. Esto es de mucha importancia porque no se podía dejar los aviones sin cobertura. 

Como se suele decir, “ninguna guerra es barata”, y se han dedicado fondos a equipar al Ejército y ayudar a Siria, pero ¿Cuánto hubiese costado si esa gente hubiese ido a Rusia? Entonces habría sido necesario reconstruir la economía de Rusia. Actualmente se usan fondos dedicados al entrenamiento en combate. En estos dos años se ha aprendido a luchar un nuevo tiepo de guerra. La campaña en Siria muestra que los próximos conflictos no sólo serán en el aire sino también en el espacio. Será una guerra de alta tecnología, está claro que es prácticamente imposible resistir con un fusil y una ametralladora. El papel más importante será el reconocimiento desde el espacio, control del espacio aéreo, y control y guiado de misiles de crucero. También la información sobre los movimientos del enemigo, preparación de operaciones, ofensivas…

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